“五分赛车网站”一汽、东风、广汽为什么选择这家公司？

本文摘要：从中国联通得知，中国联通旗下车联网子公司智网科技于4月26日引进了9家企业的战略大股东。

从中国联通得知，中国联通旗下车联网子公司智网科技于4月26日引进了9家企业的战略大股东。值得注意的是，此次引进的9家战投企业涵括了车厂类、科技类、资源资本类三种。其中，整车企业还包括一汽股权投资有限公司、广汽盈就越创业投资合伙企业、东风资产管理有限公司，它们分别代表一汽、东风汽车、广汽。那么，是什么让一汽、东风、广汽自由选择了联通智网？联通智网做到什么？联通智网科技是中国联通在2015年正式成立的专心于车联网领域专业化服务的子公司，长年服务于还包括国内外品牌车厂和涉及生态客户，涉及数据表明，联通智网在车联网领域的市场占有率早已超过70％以上。

时间追溯到2017年6月，中国联通与清华大学、星云网络、福特中国、一汽集团等产业合作伙伴一起，在上海国家智能网联成汽车试验基地使用实车测试，这是中国联通携同智网科技首次面向公众展出反对多场景融合的蜂窝车联网（C－V2X）应用于解决方案。在业内显然，此次试验是将智能驾驶与通信技术紧密结合。一年后，在2018年世界移动大会上，联通智网科技有限公司、中国联通网络技术研究院和诺基亚贝尔联合合作，环绕车联网场景展开了5G网络切片（5GNetworkSlicing）的涉及展示与公布，该合作是行业首例。

同时，基于这一合作，三方还签订了关于5G车联网切片技术与业务创意的框架合作协议，诺基亚贝尔由此月沦为中国联通5G车联网切片技术的战略合作伙伴。根据协议，未来双方将不会正式成立牵头研究团队，在5G网络切片技术创新及标准推展、5G网络切片技术研究、末端到末端5G切片管理的涉及功能及性能优化等技术和应用于方面展开了解合作，并重点环绕车联网典型应用于场景，构建5G网络切片关键技术方案检验、牵头产品研发和应用于推展。而未来车联网发展必不可少5G通信。

有从业者回应，“在5G的应用于场景和前景中，自动驾驶乃至于无人驾驶是目前的风口产业，因为5G网络传输速率是十分低，具有非常低的时延，而较低时延是自动驾驶、无人驾驶不可或缺的网络特点。”据理解，目前中国联通早已在40个城市通车5G试验网络，涉及人士认为，“有一些用户早已接到了中国联通5G功能的通车邀，中国联通也许早已转入了用户体验步骤，也就是说中国联通5G来了。

”有行业人士回应，“联通逐步启用5G商用化意味著，在当前阶段，联通智网车联网技术相结合联通5G通信网络将要转入到较慢发展阶段。”与此同时，在近期揭幕的中国联通5G大会上，联通还宣告，与8家国际运营商联合公布了5G国际合作联盟。联通智网科技有限公司董事长、总经理辛克铎指出，“车联网是5G时代最非常丰富的业务场景”。通过联通智网在车联网领域的研究成果和联通5G通信网络的反对，以及联通智网战略规划，可以找到，在车联网领域发展上，也许联通智网可以更慢地回头在输掉前方。

联网汽车沦为愈演愈烈点车联网也称为V2X（VehicletoEverything），是汽车与万物网络，还包括车与车（V2V），车与基础设施（V2I）、车与行人（V2P）以及与网络（V2N）之间的通信。在业内人士显然，随着5G商用的来临，对于百年汽车行业而言，将意味著给自动驾驶、车联网技术带给更加多加快和突破，甚至给整个产业关上更加多想象的空间。

随着5G和C－V2X技术的较慢发展，智能化与网联化技术正在加快融合。2018年高通发售了9150C－V2X芯片，相容LTE和5G通信。

起亚在2018年CES上展览了全新概念电动车NiroEV，配备全球首款5G网络打造出的车载无线传输系统。回应，有专家回应，“车联网开始沦为一个热门风口，被资本竞相追赶，众多创业企业涌进市场。车联网不管对于互联网巨头、传统车载导航系统企业、互联网企业创业企业还是汽车品牌商来说都是一块极大的蛋糕，同时车联网行业对于技术、资本、市场都具有十分低的拒绝。百度、阿里和腾讯皆已完成车联网布局，同时也辈出一批车联网创业企业。

但很多车联网创业企业由于技术上的缺少，诸多产品同质化现象相当严重，品牌众多，但功能单一雷同现象广泛。没车联网，自动驾驶总有一天也会来。”除此外，国家多部委编成公布建设指南、管理规范、发展战略，从多方面推展车联网产业标准体系建设，加快智能网联成汽车发展，增进车联网产业沦为建设智能交通的重点发展任务。

主机厂更加重视的是什么？当整车企业将资本投放到车联网领域中时，网络有舆论称之为，“车企更加多的是要捉政策导向。”不过有业内分析人士认为，“政策只是一小部分，主机厂更加重视的是，由车联网这单一环节电磁辐射出来的整条产业链。”据理解，以车联网为核心的产业链还包括上游RFID／传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商；中游终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商；下游TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。

由此可以找到，车联网产业链条长，产业角色非常丰富，从上游到下游涵括制造业和服务业两大领域。汽车生产企业作为核心方位，一方面作为终端、软件、服务的构建者，具备较小的话语权，同时也在积极开展自身的车载智能信息服务业务。

值得注意的是，在通信领域，由于通信芯片和通信模组由于牵涉到通信技术，门槛较高，主要参与者皆为通信行业领先企业。除投资合作外，整车企业很难介入到通信领域中来。

整车企业在服务领域遇上的问题亦是如此，通信运营商以中国移动、中国联通和中国电信居多，同时运营商也在大力扩展其他车联网领域业务。由此，有专家在吴声汽车的专访中认为，“整车企业更加应该抓住机会，积极合作，参予到整条产业链当来。坚信车企可以意识到，谁在车联网领域占到得先机，谁就能有更加多的话语权。

不仅是车企，在车联网领域的头部企业也在大力地不断扩大布局，在特别强调自身对外开放的同时，更有更好的用户，大大调节自身在产业链中的方位，充分发挥自身优势，稳固合作关系，提高竞争力。”目前，整车企业在自身产品中开始特别强调车联网配备，但是只有部分车企用于自己研发的车联网配备，大多数车企自由选择第三方的形式组装车联网系统，而构建联网功能也意味着是通过放入SIM卡构建，未与通信公司达成协议合作协议。依循看，车企投资中国联通旗下车联网企业，也许更加重视的是有车联网带给的规模效应和行业头部企业的话语权。

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